Станция «Московская» в Праге (статья)
«Прага — древний город на реке Влтаве, славящийся своей красотой и историей, — политический и культурный центр новой, социалистической Чехословакии.
Прагу взрастили передовые революционные традиции чешского народа, создавшего за долгие века посреди прекрасного края в центре своей страны город, не уступающий культурой, величием и красотой архитектуры самым прославленным городам Европы. На облике чехословацкой столицы оставила след каждая историческая эпоха. Улицы города покоряют богатым архитектурным наследием прошлых веков и яркими образцами строительства нашей исторической эпохи — редкостными памятниками романской архитектуры, готическими храмами, дворцами эпохи ренессанса, барокко и классицизма и, наконец, превосходными современными постройками. Все они составляют единое художественное целое, волнующее, покоряющее и захватывающее, образуют исключительный комплекс, созданный природой, художниками и трудовым народом».
Из «Путеводителя по Праге»
Чудный город Злата Прага… Для него-то и предстояло Метрогипротрансу разработать проект архитектурного оформления станции метрополитена с названием «Московская» в соответствии с решениями, одобренными партийными органами Праги и Москвы.
Станция «Московская» первого участка линии Б расположена в центральной части крупного жилого и промышленного района Смихов в юго-западной части столицы Чехословакии.
Станция имеет два вестибюля: северный, наземный, размещённый между улицами Вокзальная, Строупежницкого, Пльзеньская; южный, подземный, располагаемый на пересечении улиц Строупежницкого и Островского.
В соответствии с Генеральным планом развития Праги вблизи станции будут сооружены районный центр юго-западной части Праги, большой универсальный магазин, Дом бытовых служб и питания и автобусный вокзал. В перспективе район Смихов реконструируется и на месте устаревших промышленных предприятий возникнет жилая застройка.
Станция глубокого заложения выстроена трёхсводчатой конструкции пилонного типа с обделкой из сборного железобетона. Ширина платформы 18 м, длина 102 м. К торцам среднего зала примыкают эскалаторные тоннели, соединяющие платформу станции с вестибюлями. Последние выполнены в железобетонных конструкциях.
Южный вестибюль соединён с пешеходным переходом, который лестничными сходами и эскалаторами связан с поверхностью. В вестибюле размещаются газетные и табачные киоски, санузлы и телефоны-автоматы.
Северный наземный вестибюль с трёх сторон ограждается стеклянными витражами, в одном из которых предусмотрены входные двери. К четвёртой стене примыкает блок служебных помещений. Впоследствии вестибюль будет включён в сооружение городского назначения.
Задачей проекта является создание идейно-художественного архитектурного комплекса станции.
В основу решения положено единство приёма композиции. Это предполагает слияние в единое целое всех составляющих: пространственно-функциональных, строительно-производственных, конструктивно-пластических, транспортно-эксплуатационных, светотехнических, информационно-опознавательных.
Архитектурное оформление предполагает максимально возможное приближение элементов облицовки к конструкциям с целью создания лаконичной и выразительной анфилады пилонов и сохранения объёма подземного пространства станции.
Конструкции облицовок избраны с целью реализации пластических форм органично приемлющих и несущих систему светоустройств.
Концепция формы строится на противовесе кривых опор и свода. Падающие кривые опор подхватываются и распираются кривыми, образующими свод, и во взаимодействии создают основу композиции — устойчивый пилон, объединяющий и держащий формы и пространство всех трёх нефов.
Круглые формы тоннелей не скрыты, но обыгрываются долевыми горизонтальными оттяжками облицовок с располагающимися в них световыми нишами, в которых скрыты кабельные проводки электропитания, водосборники, динамики радиосвязи.
Запрограммирована независимость приёма освещения от технического источника света (то есть в нишах карниза и нишах проёмов могут устанавливаться с течением времени новые светильники в связи с переменой производства, и это не отразится на облике архитектуры станции).
Светоносность сооружения создаётся светоотражением облицовок.
Цветовое решение всего комплекса в бело-красной гамме призвано отразить национально-исторические и революционные традиции.
Световой колорит белого люминесцентного освещения по всему комплексу обеспечивает естественное восприятие цветового решения.
Общий белый тон подчёркивается включением акцентных моментов красного цвета — это тематические панно в вестибюлях, полы и путевые стены на станции.
Естественные облицовочные материалы стен и пилонов — мраморы светлый «газган» и красная «буровщина», полов — граниты серый янцевский и красный «сюксюнсаари».
Информативность и опознавательность решаются общей спецификой линий и форм, цветом отделки, общим световым колоритом, тематическими вставками на путевых стенах и систем указателей и надписей наименований.
Для проверки и уточнения объёмно-пространственной композиции, соответствия отделочных материалов и светотехнических решений идейно-художественному замыслу выполнен на площадке СМУ № 3 Мосметростроя макет фра¬ментов станции в натуральную величину.
Л. ПОПОВ, главный архитектор проекта
Источник
- «Станция „Московская“ в Праге», журнал «Метрострой», № 2, 1983