На строительстве «Петровско-Разумовской» (статья)
Это — последняя станция глубокого заложения на Тимирязевской линии. Конструкция колонного типа с четырёхленточным эскалаторным тоннелем. В перспективе — пересадочная (аналогично «Площади Ногина») на одноимённую станцию Люблинско-Дмитровского диаметра — восьмого диаметра столичного метрополитена. В связи с этим на период строительства заложена пересадочная лестница в центре зала и две группы камер съездов. В будущем предусмотрено сооружение второго выхода с противоположного торца. У обеих станций будет объединённый вестибюль.
В связи со сложными гидрогеологическими условиями — с притоком грунтовых вод до 400—500 м³/ч и давлением до 4 атм — станцию заглубили на несколько метров.
«Петровско-Разумовская» возводится под железной дорогой с интенсивным движением поездов. В связи с этим осуществлён ряд мер, предотвращающих осадки и деформацию пути. Это:
- последовательное раскрытие выработок;
- усиление крепления забоев;
- тщательный контроль за первичным нагнетанием раствора за обделку;
- установка дополнительных реперов;
- ежесуточное наблюдение за состоянием пути совместно с представителями железной дороги.
Строительство станции осуществляет коллектив СМУ № 5 Мосметростроя.
Об особенностях сооружения «Петровско-Разумовской» рассказал главный инженер этого строительно-монтажного управления Александр Михайлович Андреев:
— С целью сдачи станции (как и всего участка до «Отрадного») на год раньше установленного срока, в декабре 1989 г., коллектив принял встречный план. Разработаны соответствующие графики производства работ. Задействованы на данном объекте практически все силы СМУ.
Освоение стройплощадки началось два года назад на месте пустыря: не было никаких строений для временного размещения людей, отсутствовала теплотрасса, предстояло перенести линию электропередач…
Для возведения станции открыли 8 забоев. Одновременно вели проходку дополнительных выработок.
Чтобы обеспечить ритмичную выдачу породы, подъём горного комплекса оснастили автоматическими кулачками, что позволило достигнуть оборачиваемости 200 вагонов в смену и сократить численность обслуживающего персонала.
Сооружение станционных тоннелей и прилегающих выработок осуществлялось горнопроходческим комплексом КП-21. В процессе эксплуатации выявились конструктивные недостатки, в частности, гидравлических устройств. Их доводку производили на месте. Разработчику — СКТБ ГТМ — следует учесть это при дальнейшем совершенствовании комплекса. Целесообразно также упростить его конструкцию.
Разработку породы на участке наклонного хода впервые в метростроении ведёт проходческий комплекс КП-9,5, созданный ЦНИИподземмашем. Конструкцию следует признать удачной. Ножевая часть снабжена механизмами подъёма-опускания; с помощью специальных роликов её можно сдвигать влево или вправо. Это даёт возможность разрабатывать породу сразу на полное сечение. Обделка монтируется укладчиком, оборудованным грейферным погрузчиком. Он прикреплён к раме укладчика, являющейся одновременно опорой.
Процесс разработки породы практически полностью механизирован.
Комплекс обслуживает бригада из 6 человек.
Даже в процессе его освоения, при усилении отдельных узлов, были хорошие скоростные показатели.
Для сокращения сроков строительства наземный вестибюль возводится одновременно с проходкой наклонного хода.
После заключения хозяйственного договора со СМУ № 9 значительно улучшилось положение с автотранспортом. Для более рационального его использования желательно, чтобы определённые машины обслуживали ряд шахт одного куста, а не направлялись бы в разные концы города.
Отрадно, что наладилась поставка чугунных тюбингов, однако качество их литья, точность изготовления оставляют желать лучшего.
Работы ведутся на четырёх участках в 3 смены в чётко налаженном ритме.
Наиболее высокие производственные показатели в бригадах, руководимых А. Кошелевым, Р. Нугаевым, М. Глебовым, М. Мустафиным, С. Комаристым и др.
Возведению объекта помогают проходчики ТО № 11 Бамтоннельстроя, сооружающие группу камер съездов.
Г. САНДУЛ
Источник
- «На строительстве „Петровско-Разумовской“», журнал «Метрострой», № 1, 1989