Начальник Московского метрополитена

Начальник метрополитена назначается правительством Москвы на контрактной основе. Осуществляет руководство хозяйственной деятельностью и организацией работы метрополитена, права, обязанности и ответственность начальника метрополитена определяются условиями заключаемого с ним контракта. Начальник метрополитена на правах единоначалия решает все вопросы деятельности метрополитена, за исключением отнесенных к компетенции собрания (конференции) трудового коллектива и Совета метрополитена. Начальник метрополитена без доверенности действует от имени метрополитена, представляет его интересы на всех отечественных и иностранных предприятиях, распоряжается имуществом метрополитена, заключает договоры, в том числе трудовые, выдает доверенности, открывает в учреждениях банков расчетные и другие счета, пользуется правом распоряжения средствами, утверждает штаты исполнительного аппарата Управления метрополитена, определяет структуру метрополитена, издает приказы и указания, обязательные для всех работников метрополитена. Заместители начальника метрополитена, руководители предприятий, структурных единиц и организаций назначаются на должности на условиях контрактов, заключаемых с ними начальником метрополитена.

Петриковский Адольф Антонович

за всю историю существования Московского метрополитена было 10 начальников Московской подземки. По-разному сложились их судьбы, но судьба первого руководителя подземной железной дороги Москвы была просто трагична.

• Петриковский Адольф Антонович. 30.10.1934 — 23.09.1937
  • Родился в 1887 г., г. Ровно; белорус; образование среднее; член ВКП(б); начальник Московского метрополитена. **Проживал: Москва, ул. Большая Садовая, д. 14/15, кв. 62.
  • Арестован 25 августа 1937 г.
  • Приговорен: ВКВС СССР 29 августа 1938 г., обв.: участии в к.-р. националистической организации.
  • Расстрелян 29 августа 1938 г.
  • Место захоронения — место захоронения — Московская обл., Коммунарка.
  • Реабилитирован в марте 1957 г. ВКВС СССР

• Днепровский Владимир Яковлевич. 23.09.1937 — 28.01.1938

Днепровский Владимир Яковлевич

• Новиков Иван Сергеевич. 29.01.1938 — 19.01.1950.

Новиков Иван Сергеевич

С 22 июня 1941 года метрополитен работал в двух режимах: как транспортное предприятие и как бомбоубежище. Продолжали строиться новые станции. В январе 1943 года начали ходить поезда по Горьковской линии от «Площади Свердлова» до «Автозаводской» (6,2 км). После войны были пущены более вместительные вагоны. К 1947 году пассажиропоток вырос до 680 000 человек в день.

• Ежов Александр Иванович. 01.1950 — 10.1959

Ежов Александр Иванович

Через год после назначения нового начальника открылся первый участок Кольцевой линии. В 1952 году на «Красных Воротах» установили турникет, фотоэлемент которого реагировал на нарушителя и приводил в действие резиновые «челюсти». В 1954 году Кольцевая линия замкнулась. По Кировско-Фрунзенской линии побежали составы из семи вагонов.

• Новохацкий Александр Федорович. 16.11.1959 — 16.03.1973

Новохацкий Александр Федорович

Архитектурный стиль новых станций сменился со сталинского ампира на нечто среднее между примитивизмом и минимализмом. До 1990-х годов строились так называемые сороконожки — станции неглубокого залегания, потолки которых подпирали многочисленные столбы. В 1972 году московское метро поставило мировой рекорд интенсивности движения: Горьковско-Замоскворецкая линия пропускала 45 пар поездов в час. В среднем метрополитеном пользовалось более 5 млн человек в день

• Легостаев Евгений Арсеньевич. 16.03.1973 — 30.10.1979

Легостаев Евгений Арсеньевич

Деревянные кабины, в которых сидели дежурные у эскалаторов, заменили на стеклометаллические. Через два года на поездах с новыми вагонами Еж3 отменили должность помощника машиниста. Благодаря автоматике с составом справлялся один машинист. Вслед за Еж3 в метрополитене появились вагоны 81-717 (головные) и 81-714 (промежуточные, без кабин).

• Сенюшкин Юрий Васильевич. 12.12.1979 — 12.09.1986

Сенюшкин Юрий Васильевич

В феврале 1982 года на «Авиамотоpной» случилась крупнейшая техногенная авария Московского метрополитена. Произошел обрыв лестничной цепи эскалатора, из-за чего он с большой скоростью поехал вниз. В давке, по официальным данным, погибло восемь человек. 28 марта 1984 года метрополитен перевез рекордные 8,2 млн пассажиров.

• Дубченко Евгений Григорьевич. 12.09.1986 — 21.07.1995

Дубченко Евгений Григорьевич

В перестройку метро вышло на современный уровень перевозок — 2,5 млрд человек в год. В 1989 году поставлен новый рекорд дневной перевозки — 9 млн пассажиров. В 1990 году переименовано 10 станций: «Дзержинская» стала «Лубянкой», «Площадь Ногина» — «Китай-городом» и так далее. Евгений Григорьевич Дубченко был отправлен в отставку после конфликта с мэром Москвы Юрием Лужковым (в 1994 году Лужков вынес ему строгий выговор за понижение качества обслуживания пассажиров).

• Гаев Дмитрий Владимирович. 28.12.1995 — 07.02.2011

Гаев Дмитрий Владимирович

• Родился в 1951 году в городе Москве.
• Образование: высшее.
• Окончил:
  • МИИТ (1973).
  • Московский институт управления (1986).
  • Высшую партийную школу (1989).
• Квалификация:
  • Инженер путей сообщения — электромеханик.
  • Организатор управления на транспорте.
  • Специалист в области партийного и советского строительства.
• Выполняемая работа с начала трудовой деятельности:
  • 09.1973 — 08.1979 — помощник машиниста электровоза, инженер, бригадир электровозоремонтного цеха, мастер пункта технического осмотра, начальник производственно-технического отдела локомотивного депо Москва-Сортировочная Московской железной дороги
  • 08.1979 — 09.1981 — служба в армии
  • 09.1981 — 07.1982 — старший инженер Второго управления Министерства путей сообщения
  • 08.1982 — 03.1990 — работа в партийных органах г. Москвы
  • 03.1990 — 07.1995 — первый заместитель начальника Московского метрополитена
  • 22.07.1995 — 28.12.1995 — и. о. начальника Московского метрополитена
  • 28.12.1995 — 07.02.2011 — начальник Московского метрополитена.
• Награды:
  • Орден «За заслуги перед Отечеством» III степени (2008)
  • Орден «За заслуги перед Отечеством» IV степени (2001)
  • Орден Почета (1996)
  • Медаль «В память 850-летия Москвы» (1997)
  • Медаль «В память 1000-летия Казани» (2006)
  • Орден Русской Православной церкви Преподобного Сергия Радонежского III степени (2006)
  • Знак «Почётный железнодорожник» (1989)
  • Знак «Почётный транспортный строитель» (1996)
  • Знак «Почётный работник транспорта России» (2000)
  • Знак «Почётный строитель России» (2003)
  • Почетная грамота Правительства Москвы (1993, 2001)
  • Почетная грамота Министерства транспорта РФ (2001)
• Общественная деятельность:
  • Член Совета Росжелдора
  • Действительный член Международной и Российской инженерной Академии
  • Вице-Президент Международного Союза Общественного Транспорта (МСОТ), Почетный Председатель Ассамблеи метрополитенов МСОТ
  • Председатель Совета Международной Ассоциации Метрополитенов

• Беседин Иван Сергеевич.

Начальник Московского метрополитена 07.02.2011 — 22.07.2014.

Беседин Иван Сергеевич (слева)

Родился 13 февраля 1954 в Баку.

В 1976 году окончил Московский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности инженер-электрик. После окончания института работал в нем младшим научным сотрудником, старшим инженером, старшим научным сотрудником кафедры «Организация грузовой и коммерческой работы».

С 1985 работал в Министерстве путей сообщения СССР. Был главным экспертом, начальником отдела, первым заместителем начальника главного экономического управления, начальником управления экономики и развития.

Когда 20 января 1992 года Геннадия Фадеева назначили министром путей сообщения России, тот пригласил Беседина к себе на должность своего первого заместителя.

1992—1993 — начальник Управления экономики и развития МПС России. В 1993—1995 — заместитель министра. В 1995—1999 — первый заместитель министра путей сообщения РФ.

В 1999 году Фадеев возглавил Московскую железную дорогу, и Беседин продолжил работу в подчинении у Фадеева, но уже в должности первого заместителя начальника Московской железной дороги[1].

В 2000—2001 — заместитель председателя Организации сотрудничества железных дорог в Варшаве (Польша).

В апреле 2002-сентябре 2003 — заместитель председателя федеральной энергетической комиссии, статс-секретарь.

В 2003—2006 — директор ФГУП Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта МПС России.

11 сентября 2006 года приказом президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина Иван Беседин был назначен начальником Калининградской железной дороги[2]. Он сменил Виктора Будовского, который был выдвинут на пионерский проект по созданию дирекции по железнодорожным вокзалам. Начальником Калининградской железной дороги Беседин работал до февраля 2011 года.

7 февраля 2011 назначен начальником Московского метрополитена.

Кандидат технических наук. Награжден орденом Дружбы (1993), медалью «За развитие железных дорог» (2008).

22 июля 2014 уволен с поста в связи с аварией, произошедшей 15 июля на Арбатско-Покровской линии и повлёкшей гибель более 20 человек.

• Пегов Дмитрий Владимирович. 22.07.2014 — 22.05.2017

• Козловский Виктор Николаевич. 23.05.2017 — н.в.