Московскому метрополитену — 45 (статья)
Московскому метрополитену имени В. И. Ленина исполнилось 45 лет. Первая линия от «Сокольников» до «Охотного Ряда» была лишь началом огромной стройки. С тех пор строительство не прекращалось, оно велось даже в годы Великой Отечественной войны. С вводом каждой новой линии москвичи всё больше и больше осознавали предвиденье нашей родной партии, которая в период первых пятилеток, когда была масса других забот и неотложных дел, приняла решение о создании метрополитена в Москве как основного средства массовых пассажирских перевозок.
Пассажиру не надо знать расписания, поезда идут так часто, особенно в часы «пик», что он не успевает пройти даже половину платформы, как прибывает следующий экспресс. Минимальный интервал на Московском метрополитене доведён до 80 сек., эксплуатационная скорость, с учётом времени остановок, превышает 41 км/час. Надёжность метрополитена общеизвестна и при пользовании им можно точно рассчитывать время. Созданы удобства для пассажиров: хорошая освещённость, микроклимат — зимой в метро теплее, чем на улице, а летом — прохладно. В течение каждого часа четырёхкратно меняется весь обёъм воздушной среды; станции метрополитена радуют глаз выразительностью архитектурных форм.
В метро работает справочная служба, и по её телефонам можно уточнить маршрут следования, имеется камера хранения забытых вещей, подробная система визуальной информации, радиооповещения. На каждой станции пассажиры могут сверить свои часы по станционным, работающим синхронно от центральной часовой станции метрополитена. Стоимость проезда в Московском метро самая низкая по сравнению с метрополитенами других городов мира.
По своей структуре Московский метрополитен, где работает около 22 500 человек, весьма близок к наземным железным дорогам. Однако отдельные службы его имеют свою специфику: эскалаторная, тоннельных сооружений и электромеханическая.
Постоянно внедряются новые технические решения, средства автоматики, телемеханики, механизации, а также новые методы организации труда. Всё это повышает качество обслуживания пассажиров.
Каждое крупное новшество высвобождает значительные контингенты эксплуатационников. Например, перевод тяговых подстанций на телеуправление позволил обходиться без дежурных. Замена масляных выключателей на электромагнитные и силовых трансформаторов на сухие сокращает объём работ. Энергетики совместно со службой подвижного состава уделяют особое внимание вопросам внедрения рекуперации и инвертирования, что обещает значительный эффект в сокращении расхода электроэнергии.
Ведётся работа по внедрению комплексной системы автоматического управления движением поездов. На двух линиях — Ждановско-Краснопресненской и Кольцевой экспрессы управляются одним машинистом. В этом году на систему автоведения перейдут Калининская и Калужско-Рижская линии. Таким образом общая протяжённость трасс с автоведением достигнет почти 100 км. Только по одной Ждановско-Краснопресненской линии было высвобождено 200 человек помощников машинистов.
В целях повышения безопасности, точности и ритмичности движения поездов, а также повышения эффективности метрополитена в последние годы внедряется комплексная система автоматического управления движением поездов (КСАУДП). Она имеет подсистемы: автоматическую локомотивную сигнализацию с авторегулированием скорости движения поезда (АРС) и автоуправления движением поездов (САММ).
Подвижной состав метрополитена, в основном, обеспечивает заданный объём пассажироперевозок, необходимые размеры движения и скорости. Так, за 45 лет эксплуатации по всем линиям перевезено более 47 млрд пассажиров. При этом график движения поездов выполняется на 99,98 %.
Для обеспечения надёжной работы всех видов оборудования вагонов на Московском метрополитене разработана система профилактических осмотров и ремонтов, которые осуществляют в депо и на вагоноремонтном заводе. Объём ремонта устанавливается в зависимости от пробега вагонов, который составляет 520 км в сутки.
Строится новый завод по ремонту вагонов, намечена реконструкция действующего. Проводится большая работа по улучшению технологии производства, совершенствованию оборудования, внедрению поточных линий, повышению производительности труда. Для стационарной обкатки вагонов, прошедших средний и капитальный ремонт, изготовлен специальный обкаточный стенд, на котором проверяется работа электрооборудования под высоким напряжением, работа механического оборудования вагона, нагрев подшипников.
Большие работы по совершенствованию всей системы контрольно-кассовых операций проводятся работниками служб движения, СЦБ и связи, Опытно-электромеханического завода и других подразделений. Созданы и уже много лет работают в кассовых залах всех станций автоматические контрольные пункты, разменные автоматы, различные типы счётно-денежных машин. В настоящее время ведутся работы по оснащению станций автоматическими пунктами и автоматами для внедрения в обращение магнитных билетов, что облегчит ручной контроль их на пропускных пунктах кассовых залов.
Исключительное значение для метрополитена имеет система информации пассажиров. Сколько существует Московское метро, столько времени и совершенствуется эта система, и нельзя сказать, что процесс закончен — улучшение продолжается.
Немалое влияние на развитие информации в метро оказала подготовка к Олимпийским играм. Появились международные знаки — символы, понятные всем. Теперь из кассовых залов по телефону можно свериться о маршруте следования поезда. В каждом кассовом зале оборудованы специальные пункты информации, которые обозначены специальным световым символом и имеют схему, правила пользования метрополитеном, справочный телефон, а на время 0лимпиады-80 там появилась ещё и схема, выполненная латинским шрифтом. Телефон для получения справок на английском, французском, немецком и испанском языках — набором соответствующих цифр. Центральный справочный пункт пополнится операторами, владеющими иностранными языками. Оповещение в поездах дублируется на английском языке.
Для уборки станций, тоннелей и поездов создан целый ряд машин, которые стали незаменимыми помощниками эксплуатационников. Для гранитных и мраморных полов создана и изготовляется Опытно-электромеханическим заводом поломоечная машина типа ПМ-560 производительностью 1200 м²/час. Созданы специальные промывочные агрегаты для тоннелей, а также автоматы для мойки вагонов.
Эксплуатационники постоянно совершенствуют организацию труда. Если в 1935 году темп движения в часы «пик» был с интервалом в 4 минуты, а для эксплуатации 1 километра линии требовалось более 200 человек, то сейчас — 80 секунд, а на один километр линии приходится 108 человек.
Совет Министров СССР в 1979 году принял постановление об ускорении развития Московского метрополитена. Предусматривается строительство новых линий, реконструкция действующих. Дальнейшее развитие получит производственно-техническая база Московского метро.
Всё это создаст условия для повышения эффективности и качества работы эксплуатационников.
А. БАКУЛИН, главный инженер Московского метрополитена
Источник
- Журнал «Метрострой», 1980