Канонерский подводный тоннель (статья)
Под Морским каналом на дне Финского залива сооружается автомобильно-пешеходный тоннель
В Ленинграде завершается сооружение первого в нашей стране подводного тоннеля методом опускных секций, который свяжет материк с Канонерским островом. Он расположен в юго-западной части Ленинграда вблизи устья Невы и отделён от материковой части города Морским каналом — судоходным искусственным водотоком. Последний прорыт в 80-х годах прошлого столетия и является в настоящее время единственным глубоководным путём из Финского залива к акватории Морского Торгового порта и Неве.
Правый берег канала, на котором расположен Канонерский судостроительный и судоремонтный завод и жилой посёлок, имеет откос крутизной 1:2,5. Левый берег, занятый территорией Морского Торгового порта, ограничен на стороне канала вертикальной причальной стенкой. Ширина канала по урезу воды около 130 м, по дну не более 100 м.
К западу от Канонерского острова на острове Белая мель ведётся строительство очистных сооружений городской канализации.
Переправа через Морской канал на Канонерский остров транспортных средств и людей осуществляется пока паромами и катерами с использованием в зимнее время ледокольных буксиров.
Сооружение постоянного перехода для автомобильного и пешеходного движения через Морской канал стало необходимым условием нормальной работы Канонерского судостроительного и судоремонтного завода и обеспечения транспортных удобств населению острова.
В проекте подводного тоннеля были предусмотрены такие способы сооружения, как щитовая проходка под сжатым воздухом и метод опускания готовых секций.
Длина тоннельного перехода составляет 946,7 м, в том числе закрытая часть 652,9, открытые рамповые участки 293,8 м. 375 м тоннеля закрытой части сооружаются методом погружения готовых секций.
Предназначается тоннель для двухполосного разностороннего движения автомобильного транспорта с устройством двух тротуаров и продольной разделительной полосы. В боковой его части устраивается сквозной людской проход в 1,5 м.
Ширина готовой конструкции по наружному контуру — 13,3 — 13,75 м.
Рамповые участки и участки мелкого заложения сооружаются в открытых котлованах со стальным шпунтовым ограждением.
Основная особенность подводного тоннеля — в технологии строительства средней его части, состоящей из пяти заранее изготовленных железобетонных секций. Длина каждой 75 м, ширина 13,3, высота 8,05 м, вес около 8000 т. Конструкция выполнена из монолитного железобетона с толщиной лотка, стен и перекрытия по 0,93 м.
Гидроизоляция наружная, из стального листа толщиной 6 мм. Защищённая от коррозии, она одновременно служила опалубкой при бетонировании секции.
Для соединения элементов тоннеля между собой применён резиновый профиль, изготовленный голландской фирмой «Фредестайн», который крепится к торцовой поверхности каждой секции. При опускании и наводке монтируемая секция стыкуется торцом с ранее установленной, а резиновый профиль, сжимаясь, образует водонепроницаемый экран по контуру тоннеля.
После прекращения осадок секций и производства подбивки песка в основание будут выполнены постоянные железобетонные стыки между элементами.
Секции изготавливали в док-шлюзе. Он представляет собой площадку-полигон на отметке +2 м и шлюзовую камеру глубиной 9 м.
После того, как в док-шлюз закачивается вода, секции всплывают. Затем они устанавливаются над шлюзовой камерой, а поверхность воды понижается до уровня её в Морском канале. Перемычка, отделяющая шлюз от Морского канала, разбирается, и секции поочерёдно выводятся туда для последующей транспортировки к месту монтажа.
Тоннель будет оборудован всеми современными обустройствами (вентиляция, автоматика, освещение, дренаж).
На предпортальных участках тротуаров впервые применены гибкие проволочные электронагреватели для работы в зимнее время.
Строительство подводного тоннеля на Канонерский остров ведётся в сложной инженерно-геологической обстановке в условиях действующего Морского порта и железнодорожной станции.
В проектировании комплекса подводного тоннеля участвуют 16 проектных, научно-исследовательских и конструкторских институтов и организаций.
Сейчас готовы все пять секций тоннеля, разрабатывается траншея в берегах Морского канала, осенью нынешнего года предполагается начать транспортировку первых секций к месту установки.
С. ЩУКИН, главный инженер проекта
Источник
- «Канонерский подводный тоннель», журнал «Метрострой», № 4, 1978