Западно-Уральская железная дорога



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску

Западно-Уральская железная дорога соединяет с севера на юг старинные промышленные районы Урала ещё демидовских времён.

В 1899 году Дмитрий Иванович приехал с экспедицией на Урал, убедился в правильности инициативы и в докладной записке министру финансов Сергею Юльевичу Витте подчеркнул значимость модернизации промышленного сердца империи: «Воздействие России на весь запад Сибири и на степной центр Азии может и должно совершаться при посредстве Уральского края». Правительственная комиссия на следующий год признала необходимость строительства Бердяуш-Лысьвенской железной дороги, но финансов на дорого-стоящий проект не хватало. Через три года владелец Кыштымских горнопромышленных заводов и участник той экспедиции Василий Дружинин (в честь него названа станция Дружинино Свердловской железной дороги) решает реализовать замысел учёного и организовывает акционерное общество для строительства и эксплуатации магистрали, позднее переименованной в Западно-Уральскую. Одним из первых акционеров общества стал граф Пётр Павлович Шувалов, владелец Лысьвенских заводов.

Работы велись с 1913 по 1916 год, в основном по горной местности Среднего и Южного Урала – на сроках сказались трудные геологические условия. Рабочие возвели 549 искусственных сооружений, мостов, виадуков, 340 каменных труб для пропуска воды, а также тоннель в 75 саженей (160 метров) сквозь Макушинский мыс – и по сей день самый длинный в Пермском крае. И без того большая стоимость строительства возросла после начала Первой мировой войны: средства выделялись по остаточному принципу, а вследствие всеобщей мобилизации железнодорожных рабочих не хватало. Дефицит восполняли военнопленными немцами и австро-венграми. Наконец, 16 октября 1916 года дорога была торжественно открыта: в этот день запустили пассажирское и товарное железнодорожное движение сообщением КалиноКузино (СвЖД). Уже в первый год работы этой линии было перевезено 6 миллионов пудов груза.

Западно-Уральская железная дорога интересна и тем, что горнозаводская промышленная ветка с ходом истории была поделена между магистралями. В сентябре 1919 года Западно-Уральская магистраль вошла в состав Пермской. С 1934 года участок ЛысьваМихайловский Завод находится в составе Свердловской железной дороги, а далее до Бердяуша – к Южно-Уральской магистрали.[1]