Просмотр кода страницы Вагоны метрополитена Еж3/Ем508Т

__NOTOC__
{{Вагон метрополитена
|Название модели = Еж3/Ем508Т
|Фото вагона = 81-710-508Т Вид сбоку.jpg
|Заводы-изготовители = [[ММЗ]] — Еж3<br />[[ЛВЗ]] — Ем508Т
|Заводское обозначение = 81-710<br />81-508Т
|Годы выпуска = 1973—1979
|Годы эксплуатации = 1973 — настоящее время
|Ширина колеи = 1 520 мм
|Напряжение = 750 В {{Род тока|Постоянный}}
|Подача электроэнергии = боковой [[контактный рельс]]<br />нижний токосъём
|Тара = 31,7 т — Еж3<br />32,2 т — Ем508Т
|Длина = 19 166 мм — Еж3<br />19 210 мм — Ем508Т
|Ширина = 2 700 мм
|Высота = 3 695 мм
|Количество дверей = 2×4
|Ширина дверного проёма = 1 380 мм
|Конструкционная скорость = 90 км/ч
|Ускорение = 1,1 м/с²<ref>[http://vagon.metro.ru/passenger/ezh3.html Вагоны метрополитена Еж3/Ем508Т на сайте «Метровагоны»]</ref>
|Замедление = 1,2 м/с²<ref>[http://vagon.metro.ru/passenger/ezh3.html Вагоны метрополитена Еж3/Ем508Т на сайте «Метровагоны»]</ref>
|Тип двигателей = [[Тяговый электродвигатель|коллекторные]]
|Система управления двигателями = [[Реостатно-контакторная система управления|реостатно-контакторная]]
|Мощность двигателей = 4×72 кВт
|Типы тормозов = электрический [[Реостатный тормоз|реостатный]]<br />[[Электропневматический тормоз|электропневматический]] колодочный<br />[[Пневматический тормоз|пневматический]] колодочный<br />ручной стояночный
|Диаметр колеса = 780 мм
|Вместимость = 264 чел. (при плотности 10 чел./м²)
|Мест для сидения = 42 — Еж3<br />40 — Ем508Т
|Срок службы = 50 лет<ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=30336&view=findpost&p=736243 Сообщение участника vlad_svd на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref>
|Города = [[Московский метрополитен|Москва]]<br />[[Харьковский метрополитен|Харьков]]
}}

'''Вагоны метрополитена Еж3''' — модернизация [[Вагоны метрополитена Еж/Еж1|вагонов метрополитена Еж]] с использованием наработок по [[Вагон метрополитена Ечс|вагонам метрополитена Ечс]].

Основные отличия:
* новое электрооборудование;
* наличие [[АЛС-АРС]];
* изменённый пульт машиниста.

Серийно изготавливались на [[Мытищинский машиностроительный завод|Мытищинском машиностроительном заводе]] с 1973 по 1977 год. На [[Ленинградский вагоностроительный завод|Ленинградском вагоностроительном заводе]] выпускалась модификация '''Ем508Т''' с 1973 по 1979 год. Вагоны этого типа эксплуатировались как промежуточные в составах с вагонами Еж3.

== Модификации ==

=== Еж6 ===
Вагоны '''Еж6''' были разработаны в начале 1970-х годов на базе вагонов Еж3 как вагоны сопровождения для [[Контактно-аккумуляторный электровоз Л|контактно-аккумуляторных электровозов Л]], работавших в системе секретных [[Линия метрополитена|линий метрополитена]] [[Д6]]. Всего было изготовлено 10 таких вагонов (заводское обозначение '''81-712'''): 6 в 1973 году и 4 в 1986 году. В 1980-х 4 из них были переданы обратно в [[Московский метрополитен]] и после модернизации на [[ЗРЭПС]] до Ем508Т (с удалением [[Кабина машиниста|кабины машиниста]]) стали использоваться в составах на [[Таганско-Краснопресненская линия|Таганско-Краснопресненской линии]].

=== ЕжТК ===
[[Файл:Вагон метрополитена ЕжТК Пассажирский салон.jpg|300px|thumb|left|Салон вагона ЕжТК]]

В 1997 году на [[ЗРЭПС]] была проведена опытная модернизация состава из двух метровагонов Еж3 № 5696, 5923 и одного Еж6 № 5582 с заменой контакторного оборудования вагонов на электрооборудование с использованием ступенчатого реостатного пуска. Использовавшийся ранее алгоритм управления [[Тяговый электродвигатель|тяговыми электродвигателями]] был сохранён, напряжение во внутренней сети опытных вагонов было уменьшено до 80 В (в отличие от присущих вагонам Е и их модификациям 750 В). На модернизированных вагонах было применено и другое новое оборудование, в частности, на головных вагонах № 5696, 5923 были установлены новые [[Пульт управления|пульты управления]] ПМ-04.

Опытные вагоны, получившие обозначение '''ЕжТК''', прошли испытания на ЗРЭПС, после чего специалисты [[ВНИИЖТ]] приступили к ходовым испытаниям вагонов на линии. К концу 1999 года пробег экспериментальных вагонов достиг 60 000 км. В целом испытания метровагонов ЕжТК были признаны удачными, однако стоимость их модернизации оказалась довольно высокой. Поэтому в 2001—2002 годах был разработан новый проект модернизации метровагонов Еж3 и Ем508Т, который и был принят в качестве основного.

=== Модернизация на ЗРЭПС ===
Модернизация вагонов Еж3 и Ем508Т на [[ЗРЭПС]] включала в себя:
* ликвидацию [[Кабина машиниста|кабины машиниста]] на [[Промежуточный вагон|промежуточных вагонах]] для увеличения пассажировместимости (из-за отсутствия сидений в зоне расположения кабины вместимость вагонов стала на 5—7 % выше, чем у [[Вагоны метрополитена 81-717.5М/714.5М|вагонов 81-714.5М]]);
* установку новой схемы управления вагонов, позволяющей обеспечить совместную работу модернизированных и обычных вагонов Еж3 и Ем508Т, а также возможность передачи сигнала управления из одной кабины машиниста [[Головной вагон|головного вагона]] в другую;
* включение второго и четвёртого двигателей ДК-116 по новой схеме, повышающей надёжность их работы в 1,5—2 раза;
* улучшение системы защиты вспомогательных цепей и цепей управления вагонов, а также цепей аккумуляторной батареи для повышения пожарной безопасности вагонов;
* внедрение преобразователя нового поколения на IGBT-транзисторах для экономии электроэнергии, затрачиваемой на тягу состава;
* перенос высоковольтных аппаратов из кабины машиниста на раму кузова;
* замену ламп накаливания освещения салона люминесцентными светильниками с питанием от бортовой сети напряжением 80 В;
* замену соединительных зажимов выводов [[Тяговый электродвигатель|тяговых двигателей]] по типу, принятому на вагонах 81-717.5М/714.5М, и использование полупроводниковых блоков БПФ-717 для питания фар;
* совершенствование схемы включения пожарной сигнализации и [[Автоматическая система обнаружения и тушения пожара «ИГЛА»|системы пожаротушения «ИГЛА»]];
* установку антивандальных пластиковых пассажирских сидений с мягкими вставками;
* замену всей пластиковой обшивки пассажирского салона и кабины машиниста;
* установку [[Пульт управления|пульта управления]] новой конструкции.

Стоимость работ по модернизации одного вагона Еж3 или Ем508Т на ЗРЭПС составила примерно 60 % от стоимости новых вагонов 81-717.5М/714.5М. При этом срок службы обновлённых вагонов был продлён на 15 лет.

== Фотогалерея ==
<gallery>
Файл:81-710-508Т Вид спереди.jpg|Вид спереди
Файл:81-710-508Т Вид сбоку.jpg|Вид сбоку
Файл:81-710-508Т Пассажирский салон 1.jpg|Пассажирский салон
Файл:81-710-508Т Пассажирский салон 2.jpg|Пассажирский салон
</gallery>

== Примечания ==
{{Примечания}}

[[Категория:Вагоны метрополитена]]