Арбатско-Покровская линия

ТЧ-16 «Митино»

Пятницкое шоссе

Митино

Волоколамская ^+D2

Мякининский метромост через
р. Москва

Мякинино

Строгино

Троице-Лыково (задел под станцию)

Д (эвакуационный выход)

Крылатское

Молодёжная

Кунцевская ^+D1

Славянский бульвар ^+D1

ССВ на СолЛ

Парк Победы ^+D4

[[Файл:СХ_!_{{{4}}}.png|20px|link=]]

[[Файл:СХ_!_{{{6}}}.png|20px|link=]]

[[Файл:СХ_!_{{{8}}}.png|20px|link=]]

Киевская ^+жд

Смоленская

Арбатская

ССВ на ФЛ

Площадь Революции

ССВ на ЗЛ

Курская ^+жд ^+D2 ^+D4

Бауманская

Электрозаводская ^+D3

Семёновская

Партизанская ^+МЦК

ТЧ-3 «Измайлово»

Первомайская (закрытая)

Арбатско-Покровская линия — вторая (по хронологии) и третья (по нумерации) линия Московского метрополитена.

История и статистика

Линейная схема
Наземный перегон
Портал тоннеля
Северо-Западный тоннель

13 марта 1938 года первый участок новой линии от станции «Площадь Революции» до станции «Курская» был подключён к участку первой очереди «Александровский сад» — «Киевская».

Началось движение поездов от Курского до Киевского вокзала по новой Арбатско-Покровской линии. Открытие участка «Площадь Революции» — «Курская» произошло одновременно с упразднением вилочного движения по Сокольнической линии. Чтобы быстрее привести метро к Курскому вокзалу, было решено не строить 2 промежуточные станции «Ильинские Ворота» и «Покровские Ворота» на перегоне «Площадь Революции» — «Курская». Из-за отсутствия первой на линии отсутствуют очень необходимые пересадки на Таганско-Краснопресненскую и Калужско-Рижскую линии на станции «Китай-город». Однако план и профиль трассы перегона позволяют построить станцию в будущем.

В 1941 году, после попадания бомбы в тоннель мелкого заложения на перегоне между станциями «Арбатская» и «Смоленская», стала очевидной уязвимость метро, построенного мелким заложением. Ведь кроме своего прямого назначения, метрополитен носил стратегический характер. В результате в 1953 году был построен новый участок Арбатско-Покровской линии «Площадь Революции» — «Киевская», но уже глубоким заложением. На местности он полностью дублировал старый. При этом участок мелкого заложения «Александровский сад» — «Киевская» был закрыт и открыт заново лишь в 1958 году в составе Арбатско-Филёвской линии.

В 1950 году было построено электродепо «Измайлово» — первое на линии, а в 1954 году на его территории появилась наземная станция «Первомайская». Станция просуществовала 7 лет, однако после строительства участка «Партизанская» — «Первомайская» в 1961 году, была закрыта и переоборудована под помещения депо. Спустя два года за «Первомайской», открылась станция «Щёлковская».

Следующие 30 лет линия оставалась без чёткой перспективы развития на запад. В Генеральном плане 1971 года рассматривалось направление на Солнцево вдоль Мосфильмовской улицы и Мичуринского проспекта. Однако в 1985 году появился проект четырёх скоростных хордовых линий, одна из которых должна была придти в Солнцево, другая — в Строгино и Митино. Планировалось, что обе хорды пересекутся в районе площади Победы и при этом не зайдут в центральную часть города. Поэтому для снятия с них центростремительных пассажиропотоков было принято решение продлить Арбатско-Покровскую линию до площади Победы. Станция «Парк Победы» была запроектирована двухзальной с организацией пересадки по совмещённой схеме на Митинско-Бутовскую хорду, при этом средние пути предназначались для Арбатско-Покровской линии, крайние — для хорды.

Однако распад Советского Союза не позволил осуществиться этим планам. Резкое сокращение финансирования заставило искать более дешёвые решения транспортных проблем периферийных районов Москвы. Тогда в 1993 году было принято решение продлить линию от строящейся станции «Парк Победы» к станции «Кунцевская» Филёвской линии, передать её участок до станции «Крылатское» в состав Арбатско-Покровской линии и далее выйти под Серебряным бором в район Строгино, а затем в Митино. Станцию «Строгино» изначально запроектировали двухэтажной, для пересадки на будущее западное продление Калининской линии, но позднее в целях экономии времени и средств перепроектировали на односводчатую мелкого заложения с возможностью достройки в будущем второй параллельной станции.

В 2003 году завершилось строительство двух залов станции «Парк Победы». Крайние пути двухстанционного комплекса в итоге отдали Солнцевской линии, для которой изначально предусматривалась третья станция, перпендикулярная двум существующим.

В начале 2008 года одновременно открылись участки «Парк Победы» — «Кунцевская» и «Крылатское» — «Строгино». А спустя 9 месяцев на первом из них была достроена промежуточная станция «Славянский бульвар».

Изначально после станции «Строгино» планировалось построить две станции: «Волоколамская» и «Митино». Однако в начале нового тысячелетия в проект была добавлена станция «Мякинино» — первая на территории Московской области. Её появление было вызвано активным развитием территории, охватываемой станцией. Строительство станции впервые в России оплатил частный инвестор, владелец выставочного центра «Крокус-Сити». Стоит отметить, что инвестор сильно сэкономил на отделке станции, что вызвало огромную волну недовольства со стороны архитекторов «Метрогипротранса», спроектировавших линию. К тому же, из-за нарушений при строительстве и, следовательно, возникшими проблемами с документами на несколько лет задержалось открытие северного вестибюля.

Участок от станции «Строгино» до станции «Митино» вступил в строй в конце 2009 года.

На тот момент линия стала самой длинной линией в Московском метрополитене, стала ощутимее потребность во втором депо. Его строительство было начато ещё в конце 1980-х вместе с участком «Строгино» — «Митино» тогда ещё хордовой линии. Поскольку длина перегона от конечной станции до депо составляла около 2 км, в 2009 году было принято решение построить ещё одну станцию за «Митино», которая получила название «Пятницкое шоссе» и была открыта в конце 2012 года. Основные строительные работы в отстойно-ремонтном корпусе депо Митино были завершены в конце 2013 года, с апреля 2014 года использует для хранения резервных вагонов других депо, которые затаскивались поштучно мотовозами. 17 октября 2014 года было налажено энергообеспечение депо и составы из резервных вагонов начали заходить в него самостоятельно. С 16 июня 2015 года начался периодический заход в депо составов с линии на ночную расстановку. Полноценное функционирование депо началось 24 декабря 2016 года.

Поскольку электродепо «Митино» было построено для обслуживания пятивагонных составов типа 81-740/741 «Русич», оно не может обслуживать восьмивагонные составы в перспективе. В связи с этим столь нужное увеличение количества вагонов в составах линии невозможно.

С открытием продления Солнцевской линии до станции «Раменки» в графике было предусмотрено несколько маршрутов, следующих с пассажирами до неё от станции «Партизанская» (реже — от «Щёлковской») и обратно при выходе из и заходе в депо «Измайлово» составов Солнцевской линии. С открытием электродепо «Солнцево» обслуживание составов этой линии было перенесено в него, и данные маршруты были упразднены.

См. также: Статья «Крупнейшая транспортная система — метро и автодорога в одном тоннеле».

Хронология открытия участков и станций

Дата открытия	Участок	Эксплуатационная длина, км	Количество станций
13 марта 1938	«Площадь Революции» — «Курская»	2,3	2
18 января 1944	«Курская» — «Партизанская»	7,1	3
15 мая 1944	«Электрозаводская» (на действующем перегоне)		1
5 апреля 1953	«Площадь Революции» — «Киевская»	3,9	3
5 ноября 1954	«Первомайская» (в здании электродепо «Измайлово»)		1
12 октября 1961	Станция «Первомайская» в здании электродепо «Измайлово» закрыта
21 октября 1961	«Партизанская» — «Первомайская»	3,8	2
22 июля 1963	«Первомайская» — «Щёлковская»	1,6	1
31 декабря 1989	«Молодёжная» — «Крылатское» (в составе Филёвской линии)	1,9	1
6 мая 2003	«Киевская» — «Парк Победы»	3,2	1
7 января 2008	«Парк Победы» — «Кунцевская»	4,9
	Участок «Кунцевская» — «Крылатское» Филёвской линии передан в состав Арбатско-Покровской линии	4,3
	«Крылатское» — «Строгино»	6,6	1
7 сентября 2008	«Славянский бульвар» (на действующем перегоне)		1
26 декабря 2009	«Строгино» — «Митино»	5,8	3
28 декабря 2012	«Митино» — «Пятницкое шоссе»	1,6	1
Итого:		45,083	22 (+ 1 задел)

Электродепо

Электродепо	Период
ТЧ-2 «Сокол»	1938—1941, 1942—1950
ТЧ-1 «Северное»	1941—1942
ТЧ-3 «Измайлово»	1950 — настоящее время
ТЧ-9 «Фили»	2008 — 26 сентября 2018
ТЧ-16 «Митино»	24 декабря 2016 — настоящее время

Подвижной состав

Количество вагонов в поезде

Количество	Период
4	1938—1947
6	1947—1970
7	1970—2010, 2015 — 2018
5 («Русич»)	2006 — настоящее время

Тип подвижного состава

Тип	Период
А, Б	1938 — 4 февраля 1975
Г	1941—1950, 1954—1958, 1970 — 4 февраля 1975 (7-й в составе из А/Б)
Д	1973 — 2 июня 1995
Е	1992—2005, февраль — апрель 2008 (вагон № 3605)
Еж/Еж1, Ем509/Ем508	1992 — 9 августа 2010 (последние вагоны были в резерве до декабря 2010, полностью утилизированы до 2013, сохранён вагон № 5170)
81-740.1/741.1 «Русич»	2006 — настоящее время
81-740.4/741.4 «Русич»	Сентябрь 2009 — настоящее время
81-760/761 «Ока»	2015 — сентябрь 2018

Именные поезда

Техническая информация

Платформа с оборудованием СЦБ

В качестве основного средства сигнализации на участке «Электрозаводская» — «Щёлковская» используется двухзначная автоматическая блокировка с внепоездным контролем скорости, автостопами и защитными участками, дополненная сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни» (только на станции «Партизанская»).

Ведётся поэтапная установка устройств АЛС-АРС и перехода на неё, как на основное средство сигнализации:

участок «Пятницкое шоссе» — «Строгино» — АЛС-АРС установлена изначально;
участок «Строгино» — «Киевская» — август 2009 года;
участок «Киевская» — «Смоленская» — декабрь 2010 года;
участок «Смоленская» — «Электрозаводская» — январь 2014 года.

В качестве основного средства сигнализации на участке «Пятницкое шоссе» — «Электрозаводская» используется система АЛС-АРС с нормально погашенными светофорами автоматического действия. Напольное оборудование — АРС-Днепр 2/6. Поездное оборудование — БАРС (в составе системы «Витязь-2»).

Резервное средство сигнализации на участке «Пятницкое шоссе» — «Электрозаводская» — двухзначная поперегонная автоматическая блокировка без автостопов и защитных участков.

На линии установлены светофоры со следующими светоизлучающими элементами:

участок «Пятницкое шоссе» — «Электрозаводская» — со светодиодными излучателями ИСМПЛ (изначально / со времени перехода на АЛС-АРС);
участок «Электрозаводская» — «Щёлковская» — со светодиодными излучателями МТ, установленными вместо ламп накаливания в 2007—2009 годах;
участок «Партизанская» — «Первомайская» — со светодиодными излучателями ММ, установленными вместо ламп накаливания в 2003 году;
станция «Кунцевская» — со светодиодными излучателями ИСУМ и МК (с 2008 года).

Канал радиосвязи — второй (с 22 апреля 2012 года).