Автоматическая стрелка (статья)
Было время, когда трамвай, подъезжая к стрелке, поднимал трезвон, чтоб поторопить нерасторопного стрелочника.
Теперь вагоновожатый, подводя вагон к развилке пути, не жмёт нетерпеливо на педаль звонка — у стрелки никого нет. Она автоматизирована и, словно зная, кому куда поворачивать, услужливо открывает путь направо и налево.
Первые автоматические трамвайные стрелки появились в Москве в 1932 году. Их конструкцию разработали на заводе «Динамо». Они были довольно сложны и тяжелы.
В настоящее время автору этой заметки удалось улучшить конструкцию автоматических трамвайных стрелок: более чем в шесть раз сократить число деталей и почти в семь раз уменьшить её вес. Этими новыми приводами сейчас оборудуются стрелки трамвая Москвы и других городов СССР.
Автоматическая стрелка новой конструкции устроена следующим образом: около стрелки на шпалах устанавливается железный ящик, в котором помещаются две катушки — соленоиды, помещённые в железные, герметически закупоренные цилиндры. Внутри соленоидов находятся железные сердечники, шарнирно соединённые с перьями стрелки.
Перед стрелкой, на расстоянии 18—20 метров на одном уровне с троллейным проводом, устанавливаются дополнительные контактные провода — шунтовые салазки, изолированные от него и соединённые с шунтовой обмоткой соленоида стрелочного привода. Когда поезд дугой замыкает шунтовые салазки, ток идёт через шунтовую обмотку, и соленоид, помимо воли и желания водителя поезда, ставит стрелку для прохода вагона направо. Следом за шунтовыми салазками устанавливаются, ниже троллейного провода на 50 миллиметров, другие салазки — сериесные. Один конец сериесного соленоида присоединён к сериесным салазкам, а другой — к троллейному проводу. Если вожатому требуется ехать налево, то он под сериесными салазками едет с включённым мотором. Образуется замкнутая цепь: ток идёт из рабочего провода в сериесный соленоид, из соленоида в сериесные салазки, а затем через мотор поезда и колёса уходит в рельсы. Соленоид втягивает сердечник и тем самым ставит стрелку для прохода налево. Для того чтобы проехать направо, водитель проезжает сериесные салазки «накатом», с выключенным мотором.
Несколько по-иному устроена автоматическая троллейбусная стрелка. Перед стрелкой, на расстоянии 20 метров, на обоих троллейных проводах установлены изолированные от них два контакта — салазки. От каждого контакта идёт провод, присоединяемый к своему электромагниту, стоящему над местом разветвления троллейного провода. Другой провод от электромагнита идёт к рабочему проводу. Якори электромагнитов соединены с перьями стрелок. В нормальном положении перья стрелок, удерживаемые пружинами, обеспечивают поворот направо. Когда водителю надо ехать налево, он проезжает салазки, не выключая мотора. Ток начинает идти от рабочего провода через электромагнит, попадает на салазки, замкнутые мотором, и через другой электромагнит попадает в другой рабочий провод. Электромагниты, притягивая якори, поворачивают перья стрелки налево. В этом положении они удерживаются зацепками. После поворота налево скользящие контакты, проходя по проводам, идущим налево, нажимают на имеющиеся на них педали, педали освобождают защёлки, и пружины возвращают перья стрелки для проезда направо. Чтобы ехать направо, водитель проезжает салазки с разгона.
Сейчас спроектирована стрелка без электромагнитов и салазок.
В местах разветвления проводов устанавливаются специальные выступы-лодочки. Лодочки направляют штанги либо налево, либо направо, в зависимости от того, в какую сторону от провода отходит троллейбус, проезжая разветвление провода.
М. ЛОГИНОВ, инженер
Источник
- «Автоматическая стрелка», журнал «Техника — молодёжи», № 1, 1948